Усталость, плохие дороги и неисправные тормоза: почему в Украине случается все больше ДТП с участием грузовиков

Нарина Щеглова

Журналист

На дорогах стало больше камер фиксации нарушений ПДД, штрафы выросли, улучшилась и сама организация дорожного движения. В связи с этим количество дорожно-транспортных происшествий постепенно сокращается, однако статистика аварий с участием грузового транспорта по-прежнему неутешительна. Только за эти выходные в Одесской области 6 фур стали участниками ДТП. Авария за аварией. Одна кровавее другой. 

Подробнее о том, по каким причинам грузовые автомобили попадают в ДТП, какие бывают последствия, и как можно было избежать таких аварий – читайте в материале Новини.LIVE. 

Читайте также: Перегруженные фуры, взятки и разрушенные дороги - что происходит на весовых комплексах в Одесской области

"Дикая усталость и колоссальная ответственность"

Наш собеседник Григорий Антохин более 20 лет в пути. Он – профессиональный водитель-дальнобойщик. Говорит, работа очень опасная. Он был участником как минимум 4 ДТП, причем в одной из них едва остался жив.

"Я видел много страшных аварий в своей жизни, а однажды стал участником одной из них. Тогда был густой туман. Я не видел даже разметку на дороге. Я столкнулся с микроавтобусом на трассе – от удара кабина моего грузовика вместе со мной оторвалась и отлетела в сторону. Врачи очень удивились, когда достали меня из кабины почти невредимым: со сломанной рукой и парой царапин. В этой аварии был виноват я – пытался объехать яму и вылетел на встречную полосу. Авто было жалко, тем более оно не мое, а фирмы. Лишь впоследствии понял, что фура – это лишь груда металла, главное, что все живы остались", – вспоминает водитель. 

Григорий Антохин добавляет, что в тот день он был очень уставший –направлялся из Одессы в Закарпатскую область, очень спешил. 14 часов за рулем без сна – это, говорит, сильно влияет на внимание. Горький опыт позволяет мужчине давать другим водителям полезный совет.

"Если человека сильно клонит в сон, нужно остановиться на 20-30 минут и поспать. Кофе и энергетики мне никогда не помогали, наоборот еще больше хотелось спать. Поэтому всем советую: хорошо отдохните перед долгой поездкой и через 7-8 часов остановитесь, чтобы поспать хотя бы полчаса", – говорит дальнобойщик.

Дикая усталость, огромная ответственность, "убитые" дороги с отсутствием условий для фур дальнего следования и ужасное состояние самих авто – такова реальность работы нашего собеседника. 

Главный враг – усталость

В конце октября в Одесской области на 451 км трассы Киев-Одесса произошло смертельное ДТП. На автодороге грузовик влетел в фуру, после чего одна из машин взорвалась. По предварительной информации водитель грузовика, вероятно, уснул, не заметил фуру ночью и влетел в ее прицеп. Транспортное средство от силы удара сразу взорвалось. Огонь быстро охватил всю машину и перекинулся на фуру. Пламя быстро распространилось и через несколько минут горела уже вся фура. Водитель грузовика погиб сразу после столкновения.

Усталость водителя – одна из главных причин ДТП на украинских дорогах, рассказал нам дорожный эксперт, который занимается анализом ДТП по всей стране, Алексей Булгару. По статистике, с переутомлением связано более 50 % всех дорожных происшествий с участием грузового транспорта.

"Первые признаки переутомления появляются через 4-5 часов за рулем, еще больше хочется спать на 6-8 часу, а к концу 9-го водителю требуется серьезное волевое усилие, чтобы поддерживать движение на безопасном уровне. Больше всего переутомление влияет на зрительное восприятие, ухудшается концентрация внимания. Ночью вероятность аварии повышается в 6 раз. 20-часовая работа за рулем похожа на наличие в крови алкоголя 0,7-0,9 % (нарушение равновесия, нечеткость речи, замедление скорости реакции, нарушение самоконтроля)", – говорит эксперт.

Специалист добавляет, что украинцам необходимо ввести европейскую модель вождения грузового транспорта: согласно нормам их законодательства, двигаться без остановок можно не более 4 часов 30 минут. Всего же в течение недели водитель может находиться за рулем не более 48-60 часов. Водитель, рабочий день которого длится 6-9 часов, имеет несколько перерывов – краткосрочный (30 минут), обеденный и долгосрочный (40-60 минут). За нарушение этих правил фирмам-перевозчикам грозит солидный штраф. 

Однако наша страна, считает дальнобойщик Григорий Антохин, пока к этому не готова. 

"Это только в фильмах можно увидеть, как водители фур ночуют в отелях с охраняемой стоянкой. Но у нас такого нет. У дальнобойщиков просто не хватает денег на оплату номеров в отеле. Ночевать приходится на дороге, а спать – в кабине на специальном спальном месте. Я часто ездил на грузовиках, где нет этих спален и был вынужден спать на сиденьях, свернувшись калачиком", – рассказывает водитель. 

Итак, первая причина, по которой чаще всего именно водители фур становятся участниками ДТП, – это усталость и почти полное отсутствие полноценно оборудованных мест для ночлега водителей грузовиков.

Читайте также: Водитель под наркотиками и гибель под завалом - новые детали смертельного ДТП в Харькове

Отсутствие регулярного техосмотра

Повышенным источником опасности на дороге можно считать старые и изношенные автомобили, которые двигаются "на последнем издыхании". При этом речь идет не только о легковушках, но и о грузовиках, которые давно нуждаются в утилизации или капитальном ремонте. 

Вспомним, как в начале сентября во Львовской области произошло смертельное ДТП. На автодороге Львов-Самбор из-за отказа тормозов перевернулась фура. Погибло 4 человека: водитель, две женщины и несовершеннолетняя девочка, которая умерла уже в больнице.

"Аварии с участием грузовиков, которые своевременно не прошли техосмотр, случаются регулярно. Часто СТО проводят осмотр формально, "для галочки". Чаще всего причиной ДТП становятся неисправные тормоза. Статистика утверждает, что в течение года водитель нажимает на тормоза 75 тысяч раз, а при управлении в черте города этот показатель возрастает вдвое. На все детали тормозной системы приходится огромная нагрузка, поэтому элементы становятся уязвимыми и могут отказать в любой момент. Поэтому крайне необходимо проходить тщательное техническое обслуживание, а особенно перед дальним рейсом", – замечает автомеханик Дмитрий Сумный. 

Часто перевозчики не хотят тратить деньги на полноценный техосмотр или ремонт транспорта, за что приходится расплачиваться человеческими жизнями. Таким образом, на трассы выезжают неисправные авто – фура, которая перевернулась под Львовом, например, к моменту аварии отработала почти 30 лет.

Дальнобойщик Григорий Антохин также рассказал об одном из его рейсов в Финляндию. Однажды пограничники отправили его обратно домой, чтобы исправить нарушения и технические недостатки. Недовольство финских пограничников вызвали тормоза фуры и изношенные шины. Таким образом, дорога продолжительностью более трех суток была напрасно потерянным временем. К слову, водитель тогда заработал вдвое меньше денег, чем ему пообещала компания-перевозчик. 

"Почти все фуры в Украине зимой ездят на старых всесезонных покрышках, в которых ремонтировался протектор и вулканизировался внешний слой. Эти колеса под большим весом быстро изнашиваются. Грузовики не могут подняться даже на небольшие горки. Что уж говорить о торможении во время гололеда. У нас на это не обращают внимание, а вот европейцы такую машину ни за что к себе не пропустят", – рассказывает дальнобойщик. 

Безответственность перевозчика

Еще одна проблема – неправильное крепление грузов. В случае экстренного торможения или ДТП это может усугубить ситуацию, повредить конструкцию прицепа и кузова, привести к травмам и человеческим жертвам. Стоит вспомнить ДТП, которое произошло 15 ноября в Одессе на Объездной дороге. Грузовое авто перевозило тяжелые бетонные плиты. Когда фура затормозила, они упали на кабину, полностью ее повалили и рассыпались по дороге. Водитель едва остался жив. 

Читайте также: Масштабное ДТП в Болгарии стало самым смертельным в Европе за десятилетие

Особенности конструкции 

Виновниками ДТП с грузовиками часто бывают и водители легковушек. Все проблемы их взаимоотношений сводятся к тому, что водители легковых авто не понимают всех особенностей и отличий в управлении тяжелой и длинной грузовой техникой, связанных с "мертвыми зонами", большим тормозным путем и габаритами. 

"Мертвые зоны" имеют собственную специфику. Самое опасное место – справа переднего колеса, но в целом опасной можно считать всю зону между передними и задними колесами. Поэтому не стоит опережать фуру справа и вообще лучше не появляться в описанной "мертвой зоне". Не стоит также перестраиваться в другой ряд перед фурой и затем резко тормозить, останавливаясь на красный свет или пропуская пешехода. Сейчас мокрый и холодный асфальт, а это существенно увеличивает тормозную колею", – рассказывает транспортный эксперт. 

Распространенной причиной ДТП являются и плохие погодные условия. По словам специалистов, 30 % аварий вызывает скользкая дорога, плохая видимость и тому подобное. В вопросе безопасности важную роль играет и состояние дорог: холод плюс разбитая дорога часто приводит к авариям. 

Итак, чтобы уменьшить количество ДТП с участием фур, необходимо усилить контроль над прохождением техосмотра, а также наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха. Именно такой комплексный подход может помочь спасти жизни сотням и тысячам людей, которые ежегодно гибнут на украинских трассах.

Читайте Новини.LIVE!

Подписаться Подписаться